TEAM TRACK : FOR ALL MODELRAILROADERSLE N: 1/160, LE HO: 1/87, LE O: 1/48 ainsi que les voies étroites qui découlent de ces échelles
Nouveau ! TEAM TRACK : FOR ALL MODELRAILROADERS est désormais compatible avec l'extension FastNews.kiwi disponible pour votre navigateur. Avec cette extension, vérifiez s'il y a des nouveaux sujets sur ce forum en un clic depuis n'importe quelle page ! Cliquez ici pour en savoir plus.
| Sujet précédent :: Sujet suivant |
| Auteur |
Message |
Alainj
Member
Hors ligne
Inscrit le: 27 Jan 2009
Messages: 948
Localisation: Val d'Oise
|
 Posté le: Sam 21 Fév - 15:24 (2009) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
 |
|
Mis en service en 1935 par le NH il réalise la performance d'une vitesse de 110,5 miles à l'heure lors de son essai. Cette rame nommée « Comet » a été réalisée pour le New York, New Haven et Hartford Railroad par la Goodyear-Zeppelin Corporation pour un prix de 100,000 $ et le design a été soumis à différents tests aéronautiques. Le train a été construit pour le service entre Boston et Providence, Rhode Island, et était prévu pour couvrir les 43,8 miles en 44 minutes soit un mile par minute.
La "Comet" transportait 160 passagers. Les marches pieds se repliaient automatiquement lorsque les portes se fermaient. Si un passager restait debout sur une marche, les dispositifs de sécurité entraient en action et les portes ne pouvaient être fermées. La rame possèdait une cabine de conduite à chaque extrémité et n'avait donc pas besoin d'être retournée à chaque terminus.
L'alliage d'aluminium avait été largement utilisé dans la construction de la "Comet". La longueur totale du train était de 70 m, 3 m de largeur et 3,30 m en hauteur. Les espaces entre les voitures étaient couvertes de diaphragmes de caoutchouc pour réduire la résistance au vent.
Malgré ses performances il ne semble pas que cette rame est remportée le succès espérée. Maître Jean nous donnera peut être quelques renseignements complémentaires sur cet intéressant engin. 
_________________
Some like it HOt |
|
| Revenir en haut |
|
 |
Publicité
|
| Posté le: Sam 21 Fév - 15:24 (2009) Sujet du message: Publicité |
|
|
|
|
| Revenir en haut |
|
|
Christophe LC.
Administrateur
Hors ligne
Inscrit le: 26 Jan 2009
Messages: 7 154
Localisation: On the other side 
|
|
| Revenir en haut |
|
|
Alainj
Member
Hors ligne
Inscrit le: 27 Jan 2009
Messages: 948
Localisation: Val d'Oise
|
| Posté le: Sam 21 Fév - 22:51 (2009) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
|
|
Très beau doc. Je n'en reviens pas que l'étrave ait été aussi basse sur le rail. Il ne fallait pas que cela bouge de trop surtout à 110 mph. 
_________________
Some like it HOt |
|
| Revenir en haut |
|
|
jean soukiassian
Member
Hors ligne
Inscrit le: 29 Jan 2009
Messages: 2 828
Localisation: les Sables d'Olonne
|
| Posté le: Dim 22 Fév - 17:26 (2009) Sujet du message: comet |
|
|
Il aurait du s'appeler en 1934 GRZ pour Goodyear Rail Zeppelin mais le pdg de l'époque S.H.Palmer ne fut pas d'accord et il fut baptisé Comet. Le problème majeur vint du fait qu'on voulut ajouter des arrets qui grevèrent le temps de parcours et du fait que sa capacité n'était pas extensible (max 160), la rentabilité ne fut pas toujours au rendez-vous. A part cela comme toujours au NH tout commence bien mais finit mal. 
Durant la présidence de F. Dumaine des tests furent faits afin d'utiliser des highways bus sur les voies du NH .Deux exemplaires furent commandés chez Mack en 1951, cela était basé sur une "copie" de pcc; ie un moteur diesel de 200 hp couplé a 4 moteurs électriques. Ces deux premiers "bus" furent un succes immédiat en usage de la branche de Buzzard Bay.
Une autre série de 9 fut aussitot commandée, avec quelques améliorations, mais avant d'etre mis en service changement de PDG mister Mac GINNIS entre en scene en 1954, de quoi on s'occupe des passagers  cela ne sert a rien, j'ai une meilleure idée, abandonons les sur les voies de Readville shop on verra plus tard  .On a vu en effet deux furent vendus a Sperry rail(une cie de maitenance de la voie) en 1958 ;deux a Remington Arms en 1961/62, et le reste en 1963 a l'Espagne ou ils fonctionnèrent pendant plus de 15 ans sans problèmes............
Autre engin crée, enfin si l'on peu dire; le Roger Williams, en 1957, Mc Ginnis encore lui, demanda a Budd de coupler 6 rdc ensemble, avec des modifications moteurs (+300hp) par unit, a l'intérieur par l' adjonction de sieges plus comfortables et aussi d'un bar-grill, il fut mis en service sur Boston New -York, ah, j'allais oublier le principal l'utilisation en troisième rail avec un patin qui, quand il ne prenait pas feu "essayait" de fournir un peu de courant a la rame 
Je n 'osais pas le dire, mais cet engin dans cette configuration ne dura qu'un an et le train redevint des rdc
Il tentèrent le Talgo en 1954, construit par ACF, mais sans grand succes du fait des piètres qualités de roulement de la rame, trop légère,trop petite 20' de lonf par caisse, suspension trop raide donc pas le confort luxe escompté..........Deux rames complètes avaient été commandées plus le Roger Wialliams pour la modique somme de 5.000.000$ 
Allez encore un petit dernier histoire de
Le Dan'l Webster,quez aco!!! crée en 1956 constitué de 4 fois 2 caisses, 1 essieu par caisse facon talgo encadré par deux motrices Baldwin-Lima-Hamilton, après un an de test abandon des moteurs d'origine pour des diesels hydrauliques de 1000hp couplés a des boites semi-auto montés sur des bogies de plus de 5 metres d'empattement 
Il fallait aussi que ce malheureux engin termine, je vous le donne emile  Grand central et donc encore et toujours ca brule  , bon c'est vrai pas a tout les coups heureusement
En 1957 seconde version du talgo,celui- ci nommé, John Quincy-Adams, caisse des voitures portées a 34', confort très amélioré, parait-il.  Cette fois-ci c'est Fairbanks-Morse qui s'occupe de la motorisation, 8 cylindres pistons opposés 1750 hp, class EDER, electric-diesel-electric road , le tout bien evidement équipé pour le troisième rail de grand-central, celui-ci sans prendre feu, pas a tout les coups quand meme Malheureusement pas beaucoup plus de succès ,qualité de roulement médiocre, suspension raide malgré les améliorations......Retiré du service en 1958,tentative de vente a l'amérique du sud,par contre en 1965 vente des caisses a l'Espagne ou elles furent très longtemps utilisées
Quand au machines elles rouillèrent du coté de Cedar Hill jusqu'en 1970 ou le Penn-Central les envoya a la casse.
Voila ce qui peu faire aimer une compagnie, ses déboires,et ceux -ci n'en sont qu'une petite partie 
_________________
rien ne saurait etonner un americain
j vernes |
|
| Revenir en haut |
|
|
Alainj
Member
Hors ligne
Inscrit le: 27 Jan 2009
Messages: 948
Localisation: Val d'Oise
|
| Posté le: Dim 22 Fév - 17:59 (2009) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
|
|
Magnifique doc Jean, les "highways bus" je n'avais jamais vu. Le NH était vraiment à la pointe de l'innovation ferroviaire.
_________________
Some like it HOt |
|
| Revenir en haut |
|
|
jean soukiassian
Member
Hors ligne
Inscrit le: 29 Jan 2009
Messages: 2 828
Localisation: les Sables d'Olonne
|
| Posté le: Dim 22 Fév - 21:37 (2009) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
|
|
Doc tirée du Staufer offert a l'époque par Claude...
Mais quel dommage que de ces innovations certaines terminèrent leur vie a pourrir sur un bout de voie ou chez un scrapeur, enfin that's life.....
_________________
rien ne saurait etonner un americain
j vernes |
|
| Revenir en haut |
|
|
Christophe LC.
Administrateur
Hors ligne
Inscrit le: 26 Jan 2009
Messages: 7 154
Localisation: On the other side
|
|
| Revenir en haut |
|
|
Christophe LC.
Administrateur
Hors ligne
Inscrit le: 26 Jan 2009
Messages: 7 154
Localisation: On the other side
|
| Posté le: Dim 22 Fév - 23:59 (2009) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
|
|
_________________
 If you only do what you always do, you only get where you always get. Henry Ford |
|
| Revenir en haut |
|
|
Contenu Sponsorisé
|
| Posté le: Aujourd’hui à 06:34 (2018) Sujet du message: THE AMERICAN COMET |
|
|
| |
|
| Revenir en haut |
|
|
|
|
FAQ
Rechercher
Membres
Groupes
S’enregistrer
Profil
Se connecter pour vérifier ses messages privés
Connexion
