TEAM TRACK : FOR ALL MODELRAILROADERS Index du Forum

TEAM TRACK : FOR ALL MODELRAILROADERS
LE N: 1/160, LE HO: 1/87, LE O: 1/48 ainsi que les voies étroites qui découlent de ces échelles

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Vincent
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MessagePosté le: Sam 23 Fév - 13:52 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

jean soukiassian a écrit:
Déjà avec la remorque bien en place, au moins 2 mm plus bas, mais comme ça le résultat est sympa. Okay Okay
Détail important aussi, ne pas oublier que la sellette est réglable sur le châssis, en réel, ça peu aider........


Le tracteur n'est pas prévu pour la remorque chez moi (c'est juste pour la photo). Mais par contre, j'avais complétement pas pensé au reglage en hauteur de la sellette..
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MessagePosté le: Sam 23 Fév - 13:52 (2013)    Sujet du message: Publicité

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Kawouito
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MessagePosté le: Jeu 18 Juil - 18:13 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Les trailers avancent mollement (mais surement Mr. Green )

La flotte au complet



Le navajo est une remorque Eligor modifiée et repeinte au 1/43.

Y en a encore 4 qui doivent passer par la case peinture.

(A suivre après quelques jours de congés)
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MessagePosté le: Jeu 18 Juil - 18:54 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant


si tu veux la prochaine fois on pourra faire un peu de weathering léger
je finis en ce moment mon nouvel atelier peinture Okay
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MessagePosté le: Ven 19 Juil - 18:05 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

As tu des flats TOFC Question

aussi non ce qui est interressant dans le lot ce sont tes 40' la silver au bout tes deux BM et les deux BV marron
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MessagePosté le: Mer 9 Oct - 10:55 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Piggy Packer


Arrow History

Early Years
By the early 1960s, railroads in North America were routinely transporting truck trailers on specialized railroad cars called “piggyback” flat cars (known as Trailer On Flat Car, or TOFC). The loading and unloading of truck trailers from these flat cars was accomplished by way of a ramp at one end of the train, with a truck-tractor used to pull the trailer on and off the train. This was commonly referred to as “circus loading”, and was a time consuming process: by this method, trailers on piggyback flat cars could only be loaded or unloaded sequentially. Furthermore circus loading required a very skilled driver, one able to navigate the narrow confines of a flatcar, especially when backing up to pick up a trailer.
In 1964, the Southern Pacific Railroad (SP) began searching for ways to speed up operations at its LA piggyback facility know as LATC or “Shops”. Inspiration came in the form of a log-loading machine in Oregon called the “Lumberjack”, a large tractor with oversize tires built by FWD Wagner Corp., and modified by Nelson Equipment Co., the sales agent for Wagner in Portland, OR. SP worked with Nelson to further modify the loader to handle trailers. After testing various configurations at LATC and Brooklyn Yard in Portland, the prototype machine, called the “Model 60”, entered service at LATC. The lifting device had a pair of short forks and a pivoting arm that engaged the trailer floor from the opposite side.

The production model was called the P-70, came with a 70,000 lb lift capacity, and featured an extended-width grapple frame. The first P-70 was sold to Milwaukee Road for its Bensenville, IL (Franklin Park) facility in October, 1966. Shortly after came the largest-ever single order for the Piggy-Packer: 14 P-70’s for the NYC. The Central had realized that the Flexivan was a dead-end technology, and that improved clearances east of Albany were facilitating the conversion to TOFC. The Central decided that the Piggy-Packer was superior to the crane lift because the terminals required little or no modifications. However, the P-70 had it’s drawbacks. It tended to tilt the trailer as it was being lifted causing loads to shift on the inside. Further, it required a 10-ft clearance on the far side of the trailer due to the pivoting grapple frame.




Refinement of the Piggy-Packer

In 1968, the FWD Wagner Corp. developed the P-80 and the PC-90. The boom on the PC-90 (and P-80) was redesigned to eliminate the tilting of the trailers during lifting by including a pair of horizontal stabilizing bars that served as a parallelogram. Folding grapple arms replaced the clamshell lift mechanism, eliminating the 10-feet clearance required with the '70. Further, by 1968, ISO standards had been established for the emerging maritime container business, replacing the proprietary lift mechanisms for SeaLand, Matson and others. Nelson saw the growth potential in adapting the Piggy-Packer for container handling, and chose the lift mechanism that had been developed by Ropco Corp. The first dual-purpose machine equipped with a container spreader entered service in UP’s Seattle facility in 1968. Furthermore, lift capacity was beefed up to 90,000 lb (45 tons). The PC-90 quickly became the de facto standard for mechanization of TOFC operations.

Raygo Wagner Years

Conrail PC-90 Piggy-Packer loading a JB Hunt trailer at Harrisburg-TV yard. (Paul Brezicki photo)
With the commercial success of the Piggy-Packer well-established, FWD Wagner was reluctant to assume all manufacturing and development. By the end of 1968, FWD Wagner sold all aspects of the Piggy-Packer to the Raygo Corp., a heavy equipment manufacturer. Raygo went on to develop the Piggy-Packer as a part of the Raygo Wagner intermodal product line. They were fabricated in Portland with parts made by Clark. By the late 1970’s, Piggy-Packers were being built under contract, by Portland-based Allied Systems Inc. The line eventually included the following models:

• Piggy-Packers: PC-90 with a 90,000 lb lift capacity; PC-80 with a 80,000 lb lift capacity. The PC-80 had a shorter wheelbase than PC-90.

• Port Packers: MH-80 with 80,000 lb lift capacity; CH(E)-70 with 70,000 lb lift capacity; CH-50 with 50,000 lb lift capacity. The Port Packers were similar to the PC-90, but had a shorter wheelbase, slightly higher operator's cab, and a detachable spreader for lifting containers.

• Stac-Pac: Stac-Pac were developed and used by the Southern Pacific in lifting containerized automobiles on to railroad flat cars. Auto containers were open at the ends and held GM autos three high. They had a revolving mechanism that rotated horizontally to facilitate the loading of autos into the container and then rotated the container 90 degrees to be placed on a railroad flat car. It seems that the SP tried using PC-90s for lifting these short open-ended auto containers but the operation required more maneuverability than the '90 had.

The Competition

In the North American market, the PC-90 had competition in the Marathon LeTourneau "LeTro-Porters", which were powered by a diesel-electric drive system much like a locomotive, and had a winch-lift system. A number of railroads used the LeTro-Porters, including the Santa Fe Railway, to supplement their overhead-lift cranes.

The Final Years

In 1985, the Mi-Jack Corporation, manufacturer of overhead-lift TOFC/COFC equipment (Translift and Travelift), added sideloaders to its product line by acquiring the the Raygo-Wagner line of Piggy-Packers and Port Packers. Mi-Jack continued the arrangement with Allied (which, in 2011, still produces several versions of the machine that started it all … the Lumberjack, with various lift capacities). The PC-90 lives on as the MJ-9090, Mi-Jack’s current boom-style sideloader.


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MessagePosté le: Mer 9 Oct - 11:07 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Arrow Model

Mon modèle est en O (1/48) il existe en N et bientôt HO de Wheels on time

Donc il est scratchbuilt il a fallu trouver les roues en m'appuyant sur un M35 de Tamiya mais je ne suis pas assez satisfait disons que cela dépanne mais elle ne sont pas assez large je verrais avec des roues de scrapper
les roues arrière c'est avec un erécup de bagnole de course 1/35 ou quelque chose comme ça
elles sont articulées tout comme le bras et tout le système de levage

Voici quelques photos datant de 2 jours (j'ai avancé un peu plus sur le projet il n eme reste plus que la cabine handrail et certains autres détails)



Vou pourrez admirer la bête car il sera a Rodgau Smile
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MessagePosté le: Mer 9 Oct - 13:48 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Citation:
Vou pourrez admirer la bête car il sera a Rodgau
Okay
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MessagePosté le: Mer 9 Oct - 15:48 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Ah...oui une belle bête
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MessagePosté le: Jeu 10 Oct - 10:01 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Okay Okay
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MessagePosté le: Jeu 10 Oct - 21:34 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant


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MessagePosté le: Ven 11 Oct - 18:13 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant



Rembardes en maillechort c'est mieux que le laiton Wink et articulations des conduites hydrauliques avec du fil de plomb
tout le système de levage et d'accroche est articulé aussi et j'arrive à mettre plusieurs type de remorques du Weaver du 45' Pine trailer d'Atlas mais il faut être délicat avec la manipulation
cela fait une belle bête quand même, l'engin me plaisait depuis longtemps donc un de plus
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MessagePosté le: Ven 11 Oct - 19:03 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Une belle peinture la dessus et il sera super Okay
Il ai déjà bien mais peint c'est plus réel Rolling Eyes
Tu as lester l'AR Question
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MessagePosté le: Ven 11 Oct - 21:38 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Merci Okay
oui je l'ai lesté c'est la première chose que j'ai faite quand j' ai fait le chassis, il a 4 barres de plomb de 8x1cm à la base et un peu dans l'arrondi à l'arrière Exclamation
Petite anecdote, le plomb provient du lycée Jean de la Fontaine porte Molitor lors de la tempête de 99 après avoir bataillé avec mon père à consolider les fenêtres de mon appart plein ouest au 7ème étage
le lendemain nous sommes allé nous promener pour voir la casse Rolling Eyes et j'avais trouvé une plaque de 30/20cm environ en 5mm d'épaisseur qui avait du céder d'un toit, ce qui démontre la violence des vents de l'époque Confused

Pour revenir à l'engin je vais lui mettre une base 154 Humbrol
La led sur le toit c'est le girophare malheureusement faute de place et vu la taille des circuits pour flasher Rolling Eyes elle sera juste allumée je vais la teinter avec de l' orange
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MessagePosté le: Ven 11 Oct - 22:49 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Splendide, et en plus fonctionnelle........
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MessagePosté le: Sam 12 Oct - 16:20 (2013)    Sujet du message: TOFC Répondre en citant

Magnifique

c'est sympa comme tout cette bête là en plus je trouve
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